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同样是自动驾驶,科技公司和传统汽车厂商做的有什么区

时间:2020-09-16 07:09  作者:admin  来源:未知  查看:  
内容摘要:科技公司的将主要提供自动驾驶技术、系统,是同车企建立合作,利用车企的资源,进行车辆测试、数据沉淀。并没有造车的概念,成相对来说成本低,有利于集中财力投入到研发环节。 Level 4就已经是高度自动驾驶,目前还没有车企达到这一技术水平,Level 4的特点...

科技公司的将主要提供自动驾驶技术、系统,是同车企建立合作,利用车企的资源,进行车辆测试、数据沉淀。并没有造车的概念,成相对来说成本低,有利于集中财力投入到研发环节。

Level 4就已经是高度自动驾驶,目前还没有车企达到这一技术水平,Level 4的特点头上顶着一个大大的激光雷达,激光雷达提供了极高精度和极其丰富的感知信息,这使自动驾驶车自如处理极端工况成为可能。激光为主,视觉为辅,再加上车上各种功能冗余的传感器及高精度电子地图,在开放道路上实现A点到B点的自动驾驶不再遥远。

而Level 5则更像是我们看到科幻电影里面的场景,只要给出一个GPS坐标点,L5的自动驾驶车就能到你指定的地方,无论这地方的法规是靠右行驶还是靠左行驶,自动驾驶车都能轻松应对。即全工况、全区域的自动驾驶。

传统车企在自动驾驶方面会更为保守,他们把安全放在首位。任何一例安全事故对传统车企来说都是灾难。即使汽车上使用了激光雷达,也不会设计太过复杂的功能或太高的最大允许车速。虽然A8现在设置的自动驾驶速度上限是60km/h,但我相信,随着软件的更新迭代,这个值会慢慢提高的。

传统车企为了保证自己品牌的竞争力,必须紧跟市场步伐,推出具备自动驾驶功能的汽车。就不能向互联网公司一样技术为本,潜心研究。更多需要考虑技术量产的可能性。

自动驾驶对互联网公司来说,最直接的问题就是如何控制汽车。即使上层的算法做得再好,如果不能完全获取底层的控制方式,及时地向底层输送控制指令,也无法达到自动驾驶的目的。

2、研发效率

1、定位不同

Level 3有条件自动驾驶,是指在某些特定场景下进行自动驾驶。比如全新奥迪A8在他们的宣传视频中就限定了十分常见的场景??堵车,该功能叫做Traffic Jam Pilot(交通拥堵巡航)

Level 2和Level 1最明显的区别是系统能否同时在车辆横向和纵向上进行控制,如果一个车辆能同时做到ACC+LKA(自适应巡航+车道保持辅助),那么这辆车就跨进了Level 2的门槛;

同样是自动驾驶,科技公司和传统汽车厂商做的有什么区别?

Level 0的车你可以认为就是四个轮子加一个沙发,连ABS(自动防抱死)这种配置都没有;

特斯拉被评为Level 2.5因为特斯拉具备换道功能。驾驶员在确保安全的情况下,拨动转向灯杆,车辆即可依据该信号实现换道。也就是说,特斯拉的换道操作并不是全自动的,而是把这一块对环境感知的需求交给了人。特斯拉收到变道信号后会由车判断是否可安全变道后才会执行。比如前后车距离太近、实线都不会变道的。

而科技公司的自动驾驶更强调科技含量和速度,会给人造成传统车企自动驾驶技术不如互联网公司的错觉,而实际上传统车企在自动驾驶领域的技术积淀相比互联网公司有过之而无不及。例如自动驾驶领域的专利分布,谷歌并没有像大家想想的那样把握着绝对的专利优势。而专利更多地被传统车企和 汽车零部件巨头获得。

自动驾驶从L2到L5是一个相对漫长的过程,现已发布的量产车型中有处于L3的奥迪A8、处于L2.5的Tesla、还有处于L2的凯迪拉克CT6等。还是先来解释一下各个级别到底代表着什么样的技术:

而想通过黑客破解的方式完全获取车辆各传感器的信息及汽车底盘控制权是一件几乎不可能的事情。因此互联网公司必须在汽车控制这个点上对传统车厂做出妥协,以期共同开发

目前已经量产了的拥有自动驾驶或半自动驾驶的车企有:奥迪(A8),特斯拉(Model 系列),凯迪拉克(CT6)、宝马7系和奔驰S级。奥迪A8宣称已具备L3级别自动驾驶功能,其他四位目前为止都只具备Level2的功能,即辅助驾驶。

而目前比较大型的研究自动驾驶的科技公司有七家,它们分别是:谷歌、百度、苹果、腾讯、黑莓、Uber、英伟达。自动驾驶的核心技术包括很多环节,环境感知、行为预测预警、操作系统、智能互联、车载硬件、人机交互、高精定位、地图和安全,涉及到的技术冗杂,要求在不断提高,一些企业寄希望于在角色扮演中找到自己的位置,发挥作用。

Level 1 称为驾驶员辅助系统,所有在驾驶员行驶过程中,对行车状态有干预的功能都叫驾驶员辅助,都属于Level 1,例如拥有ABS/ESP/ACC等;

3、对汽车的控制权